阿尔法·罗密欧为Tonale带来了中期改款。遗憾的是配资新起点，这次升级重点改善的，恰恰是它原本就不太需要担心的部分——设计；而过去真正备受争议的动力、转向以及充电表现，却没有迎来根本性的改变。
尤其是此次测试的Tonale PHEV插混版本，在更严格的排放法规之下，汽油发动机甚至损失了30马力。那么，经过改款之后，这台充满意大利气息的SUV，究竟有没有解决过去的短板？
比如动力系统。由于需要适应新排放标准，大家熟悉的1.3升涡轮增压汽油发动机如今只能输出150马力，而不是此前的180马力；作为补偿，电动机的功率则略有提升。即便如此，动力损失还是明显拖慢了车辆的加速表现，最高车速也从212公里/小时下降到了195公里/小时。
而且，即便是这195公里/小时，也只有在电池电量充足、电动机能够共同参与驱动的情况下才能达到。尽管经过重新调校，这套动力系统给人的感觉依然比其系统综合功率所暗示的要弱。
至少，现在不同动力组件之间的协作已经没有以前那么磕磕绊绊，内燃机介入时也更加平顺——但并非每一次都是如此。Tonale插混版开起来最舒服的时候，依旧是纯电行驶的时候。因此，最理想的使用方式，还是每次出发前都先在家里的壁挂式充电桩上充好电。
电能补给依然只能通过这个壁挂式充电桩完成。然而，Tonale的车载充电器仅支持单相充电，因此，即使连接的是一台11千瓦的壁挂式充电桩，它最多也只能利用4.6千瓦的充电功率。再高就不行了，因为所谓的“相负载不平衡限制”会对单独某一相电网所承受的负载进行限制。
如此一来，最多可以获得66公里平顺、易于控制的纯电行驶里程。而在这之后，一旦汽油发动机开始介入，车辆的表现就会变得更加粗糙。
另一个受到批评的问题在于转向系统。阿尔法·罗密欧一直强调它的直接性，然而这种直接的转向同时伴随着轻飘的手感以及不够连贯、带有顿挫感的助力，而且驾驶者完全无法从方向盘上感知前轮的状态。
在实际驾驶中，你只能在Tonale里不太利索地一点点摸索、修正，才能找到自己想要的过弯半径。
如果一个人过去就是因为Tonale的设计以及它所拥有的意大利式个性而喜欢它，那么他同样也会喜欢这次改款后的Tonale。但如果一个人此前原则上已经考虑过购买Tonale，只是一直期待它能够变成一辆整体表现更加协调、成熟的汽车，那么他恐怕还得继续等待——等待下一次更新。
总之配资新起点，这次改款为设计带来了更多细节上的打磨，但在那些长期受到批评的问题上，几乎没有取得什么进展。因此，Tonale的插电式混合动力版本最终依然还是那个最熟悉的自己：它还是它自己。
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